有多少小伙伴

像科普君一样喜欢在这个地方

看着地铁缓缓前进

没错

自从上海地铁15号线开通后

不少小伙伴都喜欢站在车头

体验司机的视角

而这时

一些问题缓缓而来

 地铁到底咋拐弯？

加速是踩油门吗？

刹车踩哪里呢？

这些问题被誉为

旅客眼中的“永恒未解之谜”

今天科普君就带大家一探究竟！

提到方向盘

有没有涌上一种

被驾校教练支配的恐惧

“左打左打！”“回轮回轮！”

“抓方向盘那么使劲干什么！”

其实

地铁是没有传统意义上的方向盘的

那么问题来了

没有方向盘

线路那么复杂

地铁开那么快

怎么控制方向呢？

在地铁车轮内侧

有一圈比轮子大一点点的圆盘

专业术语叫轮缘

遇到弯道的时候

轮缘起到导向作用

使整列地铁拐弯

地铁在弯道上由于受到向心力

所以外侧的铁轨要比内侧高

受力分析如下

F力的存在实现了地铁的拐弯

对！没错！就靠它——道岔！

简单地说

道岔的两个尖尖的钢轨

叫做“岔尖”

可以根据需要左右摆动

道岔的岔尖摆向哪一侧

轮缘就被引导到哪一侧

当然

道岔的左右摆动

是由车站或者调度来控制

司机需要控制好列车速度

看准信号确认凭证

确保万无一失

常见的就是双驾驶室

与道岔“打”个配合

轻松实现地铁调头

动车组列车头尾两端可以直接相互切换

只要驾驶员从车尾跑到车头

就可以完成“调头”工作

到此，我们做个小结：

地铁其实也有“方向盘”

地铁方向盘=轮轨导向+道岔换向+双向掉头